Month: May 2025

Tonggak Sejarah Hingga Budaya Kota Madya dan Kota Kabupaten

jogjakonstruksi.com – Sejarah arsitektur beda kota madya dan kota kabupaten Jogja. Sejarah terbentuknya kota madya dan kota kabupaten tak lepas dari sejarah dan perkembangan Yogyakarta. Perkembangan geografis ini tak lepas dari frasa pribumi dan non pribumi. Tata kota dan bentuk kota dipengaruhi dari perencanaan kota tersebut yang akan menjadi pembeda di antara keduanya. Signifikan perbedaanya hingga saat ini menjadi studi yang terus dipercangkan antara urban dan rural.

Sejarah terbentuknya kota kabupaten, sebutlah kota kabupaten Sleman dan Bantul tak lepas dari penjajahan era Belanda. Kota kabupaten di DIY awalnya adalah kota yang dibentuk dari pribumi sendiri ataupun pribumi dari Kota Yogyakarta. Kota yang dibangun berdasarkan kebutuhan masyarakat kala itu. Arsitektur kota pada kota kabupaten juga terkesan dibuat dengan mengikuti aliran sungai. Berbeda dengan kota madya yang developmentnya berbalik 180 derajat.

Survey, Konsultasi, Bahkan Desain Gratis. Hubungi Whatsapp Kami

Kota Madya sendiri atau kita sering sebut dengan urban adalah kota yang dahulunya dibangun dan dikhususkan untuk warga Belanda dan pemerintahan Belanda. Maka bisa dilihat, dari bentuk tata kota dan letak jalannya yang ditata menggunakan sistem grid dan centre. Ibnu sebagai pengamat yang pernah meneliti perkembangan kota Yogyakarta berpendapat bahwa, Kota Yogyakarta dengan tata kota dan perencanaan kota berbentuk grid sehingga memudahkan pemetaan dan sirkulasi secara kompleks. “Yogyakarta, adalah kota yang ditata oleh pemerintahan Belanda dan insinyur Belanda, oleh karena itu tata kotanya rapi dan berbentuk grid berbeda dengan kota kabupaten,” jelas Ibnu.

Kontras dengan apa yang terjadi di kota kabupaten. Kota kabupaten, tidak dirancang oleh insinyur Belanda dan notabene hanya diduduki oleh penduduk pribumi yang menata lahannya secara mandiri. Ibnu berkata, kota kabupaten memiliki beberapa ciri khas yakni, aliran air yang masih terbuka serta dukungan terhadap pertanian pada setiap sektor mikronya. “Kota kabupaten, memiliki bentuk yang tidak simetris atau berbentuk bebas, dengan adanya aliran air untuk irigasi persawahan, serta dukungan terhadap akses hewan ternak. Hal-hal ini yang membuatnya berbeda dari kota kota madya,” Jelas Ibnu.

Memaknai kota madya dan kabupaten tak lepas oleh pemerintahan kolonial. Dirujuk dari desain, banyak hal yang bisa dijadikan rujukan terkait metode apa saja yang menunjukkan perbedaan secara administratif dan geografis. Tapi jika dirujuk dari sejarah banyak hal baru yang membentuk perbedaan dikeduanya. Keilmuan yang terus berkembang membuat perbedaan kedua kota itu menjadi kebutuhan madani saat ini tidak hanya di Daerah Istimewa Yogyakarta tapi juga di seluruh Indonesia. Menjadikan perkembangan teori urban dan rural menjadi perbedaan yang menarik dan berbeda dari setiap perkembangan kota di dunia.

Penulis : Ibnu Candra Hakim

Editor : Sanditha Setya Wisaksanti

Menata Rumah di Tanah Tidak Rata

jogjakonstruksi.com – Tanah tidak rata bagaimana menata konstruksi rumah. Pembangunan rumah di atas tanah yang tidak rata kini semakin marak dilakukan, terutama di daerah perbukitan dan dataran tinggi seperti Sleman. Meski penuh tantangan, teknik konstruksi modern mampu menjawab kebutuhan tersebut dengan solusi yang efisien dan aman. Tidak hanya unik, pembangunan pada lahan miring juga menciptakan desain unik dan estetik.

Meningkatnya kebutuhan lahan perumahan di kawasan dengan kontur tanah yang miring dan tidak rata, mendorong masyarakat untuk memanfaatkan lahan yang tersedia. Sleman adalah salah satu contoh daerah yang mayoritas memiliki kontur tidak rata dan mengharuskan bangunan untuk dibangun dikondisi yang memiliki sudut kemiringan tertentu. Hal ini memunculkan tren pembangunan rumah di atas tanah tidak rata yang dulunya dianggap kurang ideal.

Survey, Konsultasi, Bahkan Desain Gratis. Hubungi Whatsapp Kami

Pembangunan di lahan tidak rata menghadirkan tantangan seperti risiko longsor, kesulitan dalam pemasangan pondasi, dan biaya tambahan untuk penyesuaian struktur bangunan. Faktor-faktor ini perlu diperhitungkan secara matang oleh arsitek dan kontraktor. Erik selaku pelaksana Doma mengatakan, ada perbedaan signifikan dari rancangan struktur apda bangunan yang dibangun pada tanah yang miring. “Membangun hunian pada kondisi tanah miring membutuhkan struktur yang berbeda misalnya pondasinya harus menahan beban horizontal juga,” jelas Erik.

Pomo selaku perencana Doma menambahkan, mengatasi kontur tanah yang miring digunakan berbagai teknik seperti, penggunaan pondasi bertingkat (split-level), hingga pemanfaatan tiang pancang. “Dengan kondisi tanah tertentu kita gunakan banyak metode seperti podasi tidan. Teknologi pemetaan dan simulasi digital turut membantu dalam merancang struktur bangunan yang aman dan efisien.

Menata Menjadi Unik dan Estetis dalam Miring

Rumah di lahan miring tidak hanya unik dari segi bentuk. Terlebih juga menawarkan pemandangan yang lebih luas dan privasi lebih tinggi. Konsep ini banyak diminati terutama untuk hunian pribadi dan vila. Beberapa warga di daerah atas Sleman, menyampaikan kepuasan mereka terhadap hasil konstruksi rumah yang dibangun di lahan tidak rata. Doma menyebutkan bahwa permintaan untuk proyek serupa terus meningkat dalam dua tahun terakhir.

Dengan perencanaan yang tepat dan dukungan teknologi, pembangunan rumah di tanah tidak rata bukan lagi hal yang mustahil. Diharapkan solusi ini bisa menjadi alternatif hunian yang aman, estetis, dan sesuai kebutuhan masa kini. Terutama di kawasan Sleman atas yang pembangunannya menggeliat beberapa waktu terakhir di DIY.

Penulis : Ibnu Candra Hakim

Editor : Sanditha Setya Wisaksanti

Malioboro dan Romantisasi Pejalan Kaki di Jogja

jogjakonstruksi.com – Rangkul pejalan kaki konstruksi pedestrian Malioboro Jogja. Malioboro kini terlihat berbeda semenjak libur panjang datang membuat area pedestrian sisi timur bak tumpahan manusia. Area timur pernah diperluas guna mengakomodasi pedestrian di area Malioboro. Peresmian pedestrian ini dilakukan saat matahari telah menyingsing, dengan Sri Sultan Hamengkubuwono X dan kepala dinas pekerjaan umum Yogyakarta pada kala itu. Tapi, apakah pedestrian di Jogja memang sudah sangat dibutuhkan.

Liburan panjang yang telah usai memang meninggalkan kenangan manis di Jogja. Pasalnya kota yang kaya akan kenangan ini menjadi saksi bisu ramainya musim mudik 2025 kemarin. Diperkirakan 3 juta kepala mengerumuni Daerah Istimewa Yogyakarta pada puncak musim liburan. Keramaian bisa dilihat pada sudut-sudut kota, terlebih jika kita melihat di sepanjang jalan Malioboro Jogja.

Survey, Konsultasi, Bahkan Desain Gratis. Hubungi Whatsapp Kami

Malioboro memang terkenal akan jalan yang menghubungkan tugu dan keraton Jogja. Pada malam hari, ditetapkan sebagai jalan non-kendaraan bermotor. Larangan ini berlaku terutama dari pukul 18.00 hingga 21.00 WIB. Tujuannya adalah untuk mendukung kawasan Malioboro sebagai jalur pedestrian dan juga untuk meningkatkan statusnya sebagai warisan dunia UNESCO.

Hal tersebut mendorong, untuk diperluasnya area kawasan pedestrian di sisi timur Malioboro. Proses pembangunan dilaksanakan dalam beberapa tahap. Dimulai pada tahun 2016 dan selesai pada satu tahun setelahnya. Pembangunan ini memang menjadi pilot project pada perkembangan Malioboro sebagai salah satu destinasi wisata pamungkas di Jogja. Herat sebagai jurnalis senior mengatakan, setelah jadinya perluasan kawasan pedestrian di sisi timur, membuat pengunjung lebih ramai dan kursi yang mendukung dibangun sepanjang pedestrian itu. “Setelah pembangunan (perluasan) pedestrian rampung, semakin banyak wisatwan yang datang sekedar berjalan dan duduk disepanjang jalan,” jelas Herat.

Pedestrian Harmoni Urban Jogja Malioboro Pilot Project

Pedestrian memang menjadi porsi wajib bagi kota urban di negara maju. Pasalnya, dorongan akan transportasi umum dan penguruangan mode mandiri menjadi alasan untuk pengembangan urban dan compact city. Ibnu tim Doma berpendapat, trasportasi umum harus diwadahi dengan pedestrian, keduanya saling membutuhkan untuk mengurangi penggunaan kendaraan pribadi dan kemacetan di Jogja yang makin hari makin menjadi. “Mode publik dan pedestrian itu vise versa, keduanya adalah wajib untuk mengurangi macet,”

Pedestrian kini diharapkan mampu diperluas tidak hanya dikawasan Malioboro saja. Namun, juga dibangun diberbagai lokasi trayek dan jalur bus trans jogja di Yogyakarta. Saat ini, pedestrian harus dibangun secara meluas dan masif untuk mendukung perkembangan urban dan compact city yang diharapkan menjadi bentuk dan konsep baru di Jogja.

Penulis : Ibnu Candra Hakim

Editor : Sanditha Setya Wisaksanti